Перед нами путь с деревянными шпалами. Заметь, что рельсы и подкладки к шпалам прикреплены или, как говорят путейцы, пришиты заостренными с одной стороны металлическими стержнями квадратного сечения с овальными головками. Это костыли. К железобетонным шпалам подкладки крепят отдельно - болтами, а уже к ним болтами же привинчивают рельсы. Правда, бывает, что рельсы на железобетонные шпалы кладут без подкладок. Тогда их болтами прикрепляют к шпалам, подкладывая под подошву лишь упругую прокладку. Кстати, такие прокладки применяют и в первом случае. Их вставляют между рельсом и подкладкой, а также между подкладкой и шпалой. Узел скрепления становится более упругим, а путь - менее жестким, удары колес сказываются слабее.
Итак, колесо давит на рельс. А дальше? Дальше ты видишь металлическую подкладку, лежащую между рельсом и шпалой. Она относится к так называемым промежуточным рельсовым скреплениям, т.е. к устройствам, которые прикрепляют рельсы к шпалам. Подкладка воспринимает давление от рельса и передает его шпале.
Состыкованные между собой рельсы не соприкасаются. Между ними есть зазор. Он нужен для того, чтобы каждый рельс мог удлиняться или укорачиваться при повышении или лонижении температуры.
Рис. 7. Стыковые скрепления рельсов
Вот, посмотри, между шпалами соединяются два рельса. Это стык (рис. 7). Он должен быть таким же прочным, как и сам рельс. Конструкция его проста. На концах каждого рельса просверлено два или три отверстия в шейке, концы соседних рельсов с обеих сторон сжаты накладками с такими же отверстиями, в которых проходят туго затянутые стыковые болты.
Нормальная длина стандартного рельса 25 метров. Чтобы получить непрерывную поверхность катания, рельсы стыкуют между собой.
Если разрезать рельс поперек, получим его профиль (рис. 6). Сразу четко выявятся головка и подошва рельса. Размеры профиля определяют тип рельса. Самый легкий стандартный рельс типа Р50 и самый тяжелый - Р75. Есть еще тип Р65. Цифры здесь показывают, какова примерная масса метрового куска рельса в килограммах.
Вот сколько разнообразных нагрузок воздействует на рельс при проходе по нему поезда! Чтобы противостоять им, рельс должен быть прочным и износоустойчивым.
Рис. 6. Поперечное сечение рельса
Кроме вертикальных сил, на рельс действуют и горизонтальные, направленные поперек и вдоль пути. Когда локомотив идет по рельсам, то в прямом участке пути он, как я уже говорил, виляет, т.е. качается из стороны в сторону. В кривых на рельсы действует поперечная центробежная сила, о которой ты уже знаешь. Проходящий состав стремится увлечь за собой рельсы, угнать их. Возникает сила угона, действующая вдоль пути. Наконец, при изменении температуры металл рельсов нагревается или охлаждается, в них возникают внутренние температурные усилия.
Первым элементом, принимающим на себя давление колеса, является рельс. На него действуют многие силы. Это, прежде всего, часть массы локомотива или вагона, приходящейся на одно колесо. К нему добавляются давление, возникающее от колебания вагона на рессорах, сила, появляющаяся при перекатывании колеса по неровности на пути, и давление, причиной которого служит неровность, имеющаяся на самом колесе. В итоге колесо давит на рельс с силой от 100 до 250 килоньютонов (от 10 до 25 тонн).
Рис. 5. Схема передачи вертикального давления на элементы пути
Смотри внимательно! Видишь, как под колесами рельс прогибается, проседает вместе со шпалой, которая немного утапливается в щебень, а потом снова выпрямляется и принимает первоначальное положение? Вот оно главное качество верхнего строения пути, его основное назначение - упруго воспринимать давление колес поезда, передавать его на фундамент - основную площадку земляного полотна - и направлять движение колес. Как колеса направляются рельсами и почему они не соскакивают с них, мы уже узнали раньше. Выясним теперь, как действует и для чего нужен каждый элемент верхнего строения (рис. 5).
Из тоннеля вынырнул тяжелый грузовой состав, ведомый двумя электровозами. Стук колес все ближе и ближе - и вот уже мимо нас мелькают вагоны. Кажется, нет им конца.
Познакомившись с земляным полотном - фундаментом пути и искусственными сооружениями, пора разобраться с тем, как работает верхнее строение пути: рельсы, шпалы, скрепления, балласт. Сойдем с обочины на нулевом месте, устроимся неподалеку и понаблюдаем.
1.2 Значение путевого хозяйства
→ → → 1.Значение... (ч.2)
©2002-2011 А.В.КалиниченкоВсе права защищены.Использование мариалов с сайта только с разрешения автора.
"ФОТОМАГИСТРАЛЬ"
Фотомагистраль - Техсправка - Путь и путевое хозяйство - Значение... (ч.2)
Комментариев нет:
Отправить комментарий